Versez le mélange dans un moule tapissé de papier sulfurisé et saupoudrez avec un peu d'origan. Faites cuire à 180°C (Th 6) au four pendant une demi-heure. Après la cuisson de l'omelette aux pommes de terre, servez-la, elle est vraiment délicieuse!
RECETTE VU DANS UN MAGAZINEsource:ICONE MAGAZINE Recette de cuisine 5. 00/5 5. 0 / 5 ( 1 vote) 2 Commentaires 79 Temps de préparation: <15 minutes Temps de cuisson: 30 minutes Difficulté: Facile Ingrédients ( 6 personnes): 600 G de pommes de terre 6 Œufs 4 Tranches de jambon 100 G de crème fraîche 80 G de fromage gruyère 20 G de beurre 2 Pincées de muscade Sel Poivre Préparation: source: ICÔNE MAGAZINE TECHNIQUE: Peler les pommes de terre, rincer soigneusement, puis couper en tranches fines. Faire cuire pendant 10 minutes dans la partie supérieure d'un cuit-vapeur, rempli à moitié d'eau frémissante. Préchauffer le four sur th. 6 (180°C). Râper le fromage. Casser les œufs dans une jatte, ajouter la crème fraîche et la moitié du fromage. Assaisonner de muscade, saler et poivrer. Beurrer l'intérieur d'un plat allant au four. Disposer la moitié des pommes de terre. Napper de la moitié des œufs battus en omelette. Omelette de pomme de terre au four ricardo. Étaler les tranches de jambon. Recouvrer de pommes de terre, verser le reste des œufs.
L' omelette aux pommes de terre, c'était un classique des dîners du vendredi soir quand j'étais petite (y'avait aussi la cuisse de dinde du mercredi soir aux salsifis! Omelette de pomme de terre au four recette. ) j'adorais ça mais c'est un plat que je ne penses pas à faire souvent à la maison, je préfère me faire des oeufs au plat accompagnés de salade et pommes de terre sautées par exemple si je reste sur les mêmes ingrédients. Et puis mon p'tit bonhomme est revenu un jour de chez mes parents en me disant qu'il avait mangé de l'omelette aux pommes de terre et que c'était trop bon, sans compter la tortilla d'Isabelle qu'il avait adoré cet été, bref le mélange oeufs & pommes de terre c'est son truc. Alors pour le déjeuner de samedi, j'ai préparé mon omelette aux pommes de terre, à ma façon: pommes de terre cuites à l'eau pour éviter de les faire cuire à l'huile, et omelette cuite au four pour limiter les matières grasses, toujours. J'ai un peu abusé sur le chocolat ces derniers jours et sur les grignotages, alors je vais un peu plus attention à ce que je cuisine … Pour ajouter un peu plus de saveurs à mon omelette, j'ai rajouté des oignons hachés cuits avec du Paprika fumé et des p'tits morceaux de poulet.
Temps de préparation: 25 minutes Temps de cuisson: 1 heure Recette pour 4 personnes Ingrédients: * 600g de pommes de terre * sel, poivre * 4 œufs * 2 càs de lait Préparation: 1/ Épluchez et coupez les pommes de terre en fines rondelles. 2/ Mettez les dans un bol, salez et poivrez. 3/ Dans un autre bol, battez les œufs entiers et le lait. Salez et poivrez. 4/ Beurrez et tapissez un moule à cake de papier sulfurisé (pour faciliter le démoulage). 5/ Disposez une première couche de rondelles de pommes de terre. 6/ Versez une bonne louche d'œuf battus. Recette - Omelette aux pommes de terre et gruyère en vidéo. 7/ Recommencez l'opération jusqu'à épuisement des ingrédients. 8/ Faites cuire 1 heure à 180° sans préchauffer le four. Si l'omelette se colore trop en cours de cuisson, recouvrez la avec une feuille de papier aluminium. 9/ Une fois la cuisson terminée, retournez sur un plat de service et dégustez aussitôt. Bon appétit!! !
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Yo_streetrider 01-04-2005 13:36 c peut ^tre tout c... si le moteur n'a pas démarrer pendant 1 an. il est peut être simplement encrassé... donc une petit balade de 300 bornes afin de bien faire chauffé le moteur devrait remedier à ca... J'ai récupérer un moteur qui broutait et faisait du bruit de cette faç était juste encrassé parce qu'il avait dormi sous la pluie pendant longtemps... A+ danny 01-04-2005 19:37 effectivement, faut pas sinquieter, j ai eu le tour sur mon b12, en sortant de revision, ça claquait dans le moteur, et on ma regle mes vis de richesse et le phenomene a disparu, donc pas de probleme, c est a cause de caffoui lleux, que tout ces problemes arrivent! il touchent sans connaitre? donc les revisions cest moi qui les fait dorenavent, a+ Tarass Boulba 02-04-2005 22:45 ça cliquette à l'arrêt? Pas de problème, même après avoir roulé 5 km. (donc moteur pas encore chaud). C'est le bruit de la nostalgie du bon vieux temps (air-huile) ça cogne un peu à froid? Pas de souci, tout le monde doit avoir le même problème sur sa bandit (tout du moins si on met pas le starter min.
Salut à tous.... J'ai un problème sur un 1200 bandit de 96. A froid le moteur démarre du 1er coup et tourne comme une horloge. Au bout de 5 minute au ralenti, il commence à ratatouiller et il n'arrète pas de caler. Après plusieurs essai, plus rien. Quand le moteur refroidi, il redémarre et recommence à ratatouiller dès qu'il chauffe. Si quelqu'un a déjà eu ce problème, je veux bien un petit coup de main. merci
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a bientot il y a encore des gens sympa dans ce monde de brut:D bicker59410 #9 11-07-2010 07:53:56 slt a mon avis c est ton robinet d essence j ai deja eu le tour!! bne chance jt fredericmoto #10 05-09-2010 11:38:00 bonjour, ton pb d'essence est il résolu? MONRENE #11 14-09-2010 07:25:29 Si de l'essence plein le cylindre, problème de pointeaux qui normalement se ferme quand la cuve est pleine... mais des fois non, tu dois le retrouver quand tu décéléres avec un ralenti pas chouette. Tu dois être obligée de virer les bougies pour voir lequel fuit ou tu défaits le filtre à air et tu regardes lequel des carbus dégueule car il doit fuire aussi coté filtre, une fois que tu le sais tu appelles un pote pour te regarder le pointeau qui déconne, pour démonter la rampe de carbu, sur le bandit de 96 ça va pas mal et c'est pas trés compliqué, faut juste être minutieux et avoir les bons tournevis. Pour le robinet, si c'est lui, ça provient du joint qui peut être niqué et qui laisse passer l'essence même si t'es pas en prise direct PRI Si t'as un max d'essence qui passe dans l'huile, la segmentation ne doit pas être belle, même que ta mob doit fumer... car normalement impossible de démarrer quand l'essence est piégée entre piston et soupape.
Son moteur aussi évolue. Il gagne quelques chevaux, mais semble s'assagir face aux précédents millésimes, la faute à un couple en baisse. Il n'en reste pas moins plaisant à utiliser à tous les régimes, même s'il faut bien avouer qu'il est devenu « un peu » moins sensationnel qu'auparavant. Enfin, son cadre et ses suspensions sont revus. Résultat, la version « S » qui n'avait pas eu le succès escompté durant les premières années, s'empare de la première place face à la « N ». Elle se montre alors plus stable sur l'angle mais aussi plus facile à conduire. Conclusion, sa polyvalence tout comme son prix contenu lui valent de remporter les suffrages des comparatifs de l'époque sur le rapport qualité/prix. 3. Qualités et défauts. Ce qui peut vous tenter: Son couple disponible et sensationnel (encore plus entre 1996 et 2000) et ses performances de manière générale. L'accessibilité et les opérations mécaniques encore accessibles à cette époque, en plus de l'abondance de pièces détachées sur les forums et le net.
Mais les ingénieurs d'Hammamatsu n'ont pas cherché la puissance maxi pour ce roadster; ils ont privilégié le couple. Pour ce faire, les arbres à cames adoptent un profil plus sage et les carbus descendent de 40 à 36 mm. La grosse GSF affiche ainsi une puissance de 93 ch, pour tout le monde (elle n'est pas bridée). Pas énorme pour un si gros moteur mais c'est le couple qui est très intéressant. 12 mkg obtenus dès les mi-régimes - du gros coffre et même pas besoin de taper dans les tours pour profiter de ce muscle. Ca va donner! OK, un gros coeur comme ça, il faut le tenir. Ainsi, le châssis évolue en conséquence, avec un cadre aux dimensions adaptés, un bras oscillant de belle section en alu et non en acier comme sur la 600, une fourche de 2 mm plus grosse, un freinage assuré par des disques de 310 mm et des étriers 4 pistons, un amortisseur arrière avec plus de réglages. Et pour faire un peu plus classe, on trouve sur la B12 un petit cadran supplémentaire, entre le compteur et le compte-tours, qui fait office de jauge à carburant, un protège-chaine en alu du plus bel effet, et la petite touche personnelle avec une chaîne anodisée couleur or.